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日渐成熟的六盘水站

2019-9-11 13:49| 发布者: zjing| 查看: 16| 评论: 0|来自: 来源于网络

摘要: 今年已是六盘水第四次承办CRC分站赛了,纵观前后四年比赛,我们不难发现,六盘水站已经日渐成熟、理性。 赛道位于贵州高原地带,山脉连绵,风景秀丽,其中八大弯赛 段极富挑战性。虽然相对恶劣的路况令车队轮胎成 ...
今年已是六盘水第四次承办CRC分站赛了,纵观前后四年比赛,我们不难发现,六盘水站已经日渐成熟、理性。
议论:日渐成熟的六盘水站——评CRC六盘水站
 赛道位于贵州高原地带,山脉连绵,风景秀丽,其中八大弯赛 段极富挑战性。虽然相对恶劣的路况令车队轮胎成本有所增加,但不少车手都表示六盘水站是其最喜爱的分站赛。  对于过往分站赛,赛事呈现以下几点进步:首先,赛车发车从原来中山大道发车转移到公园内发车,让喜欢看拉力赛车的观众在近距离观看赛事的同时,也不至于影响其它市民的生活,大局考虑周全。其次,CRC分站,从当年作为当地唯一一个全国性体育项目已经慢慢融合到当地一年一度消夏文化节中。充分发挥了拉力赛本身的宣传效应,这样当地政府和民众搞好赛车的主观能动性会更强烈,步调更一致。另外,从赛道设计上看,虽然比赛路段增加到10个(较往年增加了两个),但整体设置与去年没有太多变化,看得出当地政府和中汽联本身已经达成相当默契,在八大弯赛段也设置了VIP席等观众区,大大方便了车迷观看比赛。此外,赛程与紧接着的开阳站比赛连贯起来,车队少了奔波劳碌之苦。  在采访期间,我们已经看到公交车连通赛道路段了,随着乡村公路的日渐开放,农村道路改造加速,砂石路面可能会减少,往后的六盘水分站可能会向着柏油路、混合路面转变,这与国际拉力发展步伐也是相一致的。长远看来,对于提高观赏性和赛事竞争激烈程度也是有帮助的。  (撰文:刘志峰)  车手言论:  (1)“拿到第三,其实对我自己来讲是个意外。”——三菱蓝瑟车队老板车手樊凡这样评价自己在整个周末的表现。  (2)“像马丁与辛吉斯都是跑了几站六盘水比赛了,而迪恩是第一次,从这个角度上来看,我觉得迪恩应该是第一。”斯巴鲁车队总监姜琛这样评价第二次参加CRC的澳洲外援。  (3)“红河车队的退出应该说是非常可惜的事情,毕竟大家共同比赛了这么多年。” 咳速停车队经理牛民对红河车队退出很是惋惜。  (4)“庆洋车队本站速度出奇的快,下一战开阳站不会再给他们机会。”上海大众333车队王睿对输掉比赛忿忿不平。  (5)“这边比赛结束了,马上要准备CCC北京罗,真是停不下来啊!”——东风雪铁龙天欣赛车队车手王少峰。  (6)“重新回到庆洋的怀抱,一切感觉都是那么的亲切。”去年郁闷了一年后,秦法伟又回老东家庆洋车队。  (7)“等了这么久终于完赛拉,终于拿到组别冠军(N2),好歹对赞助商有交待了”——朝阳轮胎拉力车队车手王翔赛后感慨万千。  (8)“哎!我的变速箱又坏了,怎么搞的!”涂荣政重新回到佳通轮胎拉力车队一直都是霉运连连。【

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